Inställd renovering av SAS Business Class

G

ghostman

New member
Fick idag veta av en i personalen på SAS flyg mellan Stockholm-chicago Sk945 att den planerade uppdateringen av planets businessklass är nedlagt. Så inga flatbeds på ett tag till då hos SAS.




Detta gick ut till personalen idag onsd 14/3.
 
Ett tydligt bevis på hur lågt SAS värderar sin long haul verksamhet. Först OptionTown och nu detta! Kanske bättre att bara lägga ner och fokusera på Europa istället data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Spännande.ja eller kanske tråkigt ska man säga..SK och Air China data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 som sitter med gamla erans business stolar. SAS stolar är ju rätt slitna, och konceptet är som sagt gammal. Kanske dock kan ge billigare priser när de flesta konkurrenter har en bättre hårdvaru produkt!!
 
Kan vara lämpligt att inte anstränga balansräkningen mer än nödvändigt om nu bolaget inom en framtid kommer att säljas till någon hugad spekulant...........Tyvärr ligger nog SK kostnader inte i hårdvaran utan i rejält högre lönekostnader än de flesta konkurrenter.
 
Hmmm...vad menar Du med kommentaren kring "OptionTown" - att de är med eller att de inte är med längre???
 
MarcusC skrev:Spännande.ja eller kanske tråkigt ska man säga..SK och Air Chinasom sitter med gamla erans business stolar. SAS stolar är ju rätt slitna, och konceptet är som sagt gammal. Kanske dock kan ge billigare priser när de flesta konkurrenter har en bättre hårdvaru produkt!!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Frågan är väl dock om de största konkurrenterna verkligen har bättre hårdvara. Lufthansa kommer inte att ha ny C i alla sina maskiner förräns om flera år, KLMs C är äldre än SKs, Air France har också angled lite-flat, Air Berlin och Norwegians hybrid-business lär inte kunna jämföras med legacy-C. Av de europeiska bolagen som Skandinaver kan tänkas åka med är det väl egentligen bara Finnair, BA och Swiss som har objektivt sett bättre hårdvara i C. Arabbolagen har jag inte så bra realtidskoll på.



Undrar vad beslutet betyder i praktiken. Satsning på större eco-extra-kabiner? Planerad nybeställning av widebodies? Eller avveckling av longhaultrafiken helt och hållet?
 
Stefan62 skrev:Hmmm...vad menar Du med kommentaren kring "OptionTown" - att de är med eller att de inte är med längre???Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att de är med där skulle jag gissa på. Air India, Arik, Kingfisher, Malev och Spanair är ju inte direkt lysande sällskap om man ser till vilken finansiell situation nämnda bolag befinner/befann sig i. Lite ont förebådande...
 
SAS måste bestämma sig för om de skall konkurrera på samma vilkor som övriga bolag. En delvis politiskt styrd verksamhet med starka inslag av fackföreningar från 70-talet klarar knappast att hävda sig på lång sikt. Kanske bäst att riva ner och bygga upp från grunden,utan tung ryggsäck.
 
Senast kostade dessa 500.000kr per stol. Så en enkel kalkyl är:


11 flygplan x 50 stolar x 500.000kr = 275m SEK. Någon som har sätt 275m SEK som ligger runt omkring på SAS? I så fall, ring gärna:




SAS "Lost & Found"


Avd. Finans


ARLANDA FLYGPLATS


190 60 Stockholm-Arlanda




Det kommer även samlas in pengar ombord till detta. Lämna gärna mynt/sedlar i olika valutor.. OBS! Detta gäller enbart för resenärer som åker på billigaste ekonomiklass biljetter. Nu vänder vi på detta; nu skall ni subventionera alla som flyger affärsklass...




MVH,


SAS Procurement
 
Stefan62 skrev:Hmmm...vad menar Du med kommentaren kring "OptionTown" - att de är med eller att de inte är med längre???Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej, snarare att OT är ett tecken på att flygbolag är i kris ekonomisk. Air Baltic, Spanair, Malev, KingFisher, Arik Air, AirAsia X, etc.
 
Traveller skrev:Tar upp frågan kring stolarna på Pandionmötet...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ta gärna med frågan om att byta YQ med XC: "eXtra Chair fee" för inrikes passagerare mellan ARN-GOT/MMX på 10kr per sträcka. Lite som en biltull för att finansiera detta.
 
Jonas C skrev:Nej, snarare att OT är ett tecken på att flygbolag är i kris ekonomisk. Air Baltic, Spanair, Malev, KingFisher, Arik Air, AirAsia X, etc.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den slutsatsen tycker jag inte man kan dra. OT bör vara ett relativt enkelt sätt för bolag att outsource:a uppgraderingsverksamheten. För mindre flygbolag, som SAS ändå är, så tror jag nog det kan vara rätt attraktivt.
 
Jag vet inte hur det är på alla SKs WB plan men på "mina" sträckor är det alltid fullt eller nästan fullt i båda riktningar i både C och Y kabinerna. Varför slakta en kossa som ger bra med mjölk?

Att renovera någon kabin innebär ju att flygplanet kommer stå på marken i några veckor och just nu när högsäsongen börjar om ett par veckor är det som att skjuta sig i foten. Om de hade fler Z biljetter så vore det nog en 100% beläggning och det är nog viktigare för ett bolag inför en eventuell försäljning.

Dessutom är fortfarande SKs WB fräschare än några konkurrentens: AF, KL, LH och DL har hårdvara med mycket mer slitage.
 
Senator skrev:Ta gärna med frågan om att byta YQ med XC: "eXtra Chair fee" för inrikes passagerare mellan ARN-GOT/MMX på 10kr per sträcka. Lite som en biltull för att finansiera detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Snälla, jag fattade redan att ni vill inte ha mig på SK plan men vad kommer skillja Ryanair och SK efter sådana enhancements. Det är inte så mycket kvar.



Här är min bild av SK än så länge:


https://www.businessclass.com/forum/attachments/sas-jpg.6069/
 
Kan ingen ge SAS idén att leasa in några fräscha widebody-plan med trevlig konfiguration?!

Thai och Turkish har ju gjort det som exempel och det borde kunna vara billigare på kort sikt än att göra investeringen själv. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Bara som en vild idé...
 
Matsson skrev:En delvis politiskt styrd verksamhet med starka inslag av fackföreningar från 70-talet klarar knappast att hävda sig på lång sikt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kommer de också ha "rätt" att jobba kvar så länge de vill, som Reinfeldt förslag?
 
Malu skrev:Kan ingen ge SAS idén att leasa in några fräscha widebody-plan med trevlig konfiguration?!Thai och Turkish har ju gjort det som exempel och det borde kunna vara billigare på kort sikt än att göra investeringen själv.Bara som en vild idé...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Leasa eller köpa från Kingfisher kanske? Med tanke på deras ekonomisk situation, är det inte helt omöjligt.




Kingfisher Airlines Business class (Källa: Flatseats.com)


kfsher221.jpg
 
stewigriffin skrev:Snälla, jag fattade redan att ni vill inte ha mig på SK plan men vad kommer skillja Ryanair och SK efter sådana enhancements. Det är inte så mycket kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Då har du inte sett deras "value calculator" där dom jämför sig själva med BA, och struntar i att ta med pris för måltider i beräkningen! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top