Inställt/försenat flyg på SAS longhaul tråd

[taxvalp]

Dagens SK957 kom långt innan den vänder tillbaka mot Skandinavien. Någon ombord som vet vad som händer?

Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24

The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.

www.flightradar24.com

Turbulens! https://www.expressen.se/nyheter/sverige/sas-plan-har-vant/

 

[Brandten]

Verkar gå till Köpenhamn. Måste vara historiens längsta flygtid mellan ARN-CPH.

 

[ptotheg]

Kraftig turbulens tvingade SK957 att vända. Edit: Såg att det redan var rapporterat ovan.

Spännande att höra fler rapporter från personer ombord. Ingen som är med på denna härifrån?

SAS-plan fick vända efter kraftig turbulens

Ett SAS-flygplan på väg till Miami fick vända efter kraftig turbulens över Grönland. En passagerare beskriver skräcken ombord. – Jag har nog faktiskt aldrig var

www.aftonbladet.se

 

[Scanwing]

Med risk för att F24s data inte är korrekt så flög de på 36000f och på 7min tappade de ca 9000f (2750m) i höjd. Där det var som värst var ett dropp på ca -2400fpm (730m eller 12m/s).

Att de går till CPH istället för någonstans i Canada eller Island talar väl ändå för att ingen är allvarligt skadad. Men riktigt obehagligt lär det ha varit.

 

[IdleSwede]

Kraftig turbulens tvingade SK957 att vända. Edit: Såg att det redan var rapporterat ovan.

Spännande att höra fler rapporter från personer ombord. Ingen som är med på denna härifrån?

SAS-plan fick vända efter kraftig turbulens

Ett SAS-flygplan på väg till Miami fick vända efter kraftig turbulens över Grönland. En passagerare beskriver skräcken ombord. – Jag har nog faktiskt aldrig var

www.aftonbladet.se

Jag var ombord men sov tungt så missade det värsta.
Nu på väg via LHR.

 

[SDL]

Jag gissar på att vända till CPH var det mest ekonomiskt fördelaktiga för SAS i denna situation. Mycket tråkigt om det var en avgörande faktor. Det bästa för passagerarna måste väl ha varit att gå ner på närmsta större flygplats i USA och sedan erbjudit anslutningsflyg till Miami. Jag hade blivit rosenrasande om jag behövt vända 5 h till CPH och sedan börja om resan dagen efter. But money talks, I guess...

 

[SDL]

Jag var ombord men sov tungt så missade det värsta.
Nu på väg via LHR.

Man har ju upplevt känslan av att falla i sömnen när man drömmer. Men detta måste varit en upplevelse på en helt ny nivå...?

 

[Johannes Winberg]

Jag gissar på att vända till CPH var det mest ekonomiskt fördelaktiga för SAS i denna situation. Mycket tråkigt om det var en avgörande faktor. Det bästa för passagerarna måste väl ha varit att gå ner på närmsta större flygplats i USA och sedan erbjudit anslutningsflyg till Miami. Jag hade blivit rosenrasande om jag behövt vända 5 h till CPH och sedan börja om resan dagen efter. But money talks, I guess...

Ja förmodligen men som passagerare känns det kanske tryggare att landa snarast än att ge sig ut över ett stort hav igen.. jag hade inte varit nöjd

– När kraftig turbulens inträffar måste flygplanet alltid inspekteras noggrant. Det är standard i branschen. Den undersökningen kan vi inte göra i USA utan måste ske på hemmaplan, och i det här fallet Köpenhamn,

 

[Fredah]

Jag var ombord men sov tungt så missade det värsta.
Nu på väg via LHR.

Hur blev ni bemötta på marken sen? Läste något om att ett ”team av specialister” skulle möta upp.

 

[henke12]

Med risk för att F24s data inte är korrekt så flög de på 36000f och på 7min tappade de ca 9000f (2750m) i höjd. Där det var som värst var ett dropp på ca -2400fpm (730m eller 12m/s).

Den är säkert helt korrekt, men flygplanet föll inte. det törs jag lova
Det är helt normalt att sjunka (kontrollerat) vid turbulens för att hitta lugnare förhållanden
2400 ft/minut under sjunk är inget konstigt alls