18. Cola light är svårare att hälla upp under flygningJa, detta är sant. Kolsyra kombinerad med höjder gör det svårare att hälla upp Cola light än andra drycker. Det påstås att det tar kabinpersonalen lika lång tid att hälla upp en Cola light som att servera tre andra drinkar. Så nu vet du vad du ska beställa om du vill irritera personalen ombord!Klicka för att utvidga...
Bryant skrev:16. Är alla piloter rika?Inte nödvändigtvis. Det tar lång tid att jobba upp en bra lön och i början ligger lönen på drygt 200 000 kronor om året för en heltidstjänst. Att ta flygcertifikat kostar också en hel del, räkna med upp till 50 000 kronor.Flygbolagen brukade förr bekosta utbildningen för alla piloter, men idag erbjuds detta endast för yngre kandidater.BilligtKlicka för att utvidga...
Bryant skrev:16. Är alla piloter rika?Inte nödvändigtvis. Det tar lång tid att jobba upp en bra lön och i början ligger lönen på drygt 200 000 kronor om året för en heltidstjänst. Att ta flygcertifikat kostar också en hel del, räkna med upp till 50 000 kronor.Flygbolagen brukade förr bekosta utbildningen för alla piloter, men idag erbjuds detta endast för yngre kandidater.BilligtKlicka för att utvidga...
agehall skrev:Öh, visst sjutton kan personalen ombord flytta mig om de vill det? Nog för att det i 99.99999% av fallen är helt meningslöst att smöra för dem, men nog har de befogenhet att uppgradera mig om de tycker det är lämpligt.Klicka för att utvidga...
Nemo skrev:Jag har blivit upgrade från economy till business av pursern CPH-Toronto med Air Canada.Klicka för att utvidga...
Trycket är väl störst mot bakändan av flygkroppen pga rörelseenergin vill jag minnas att jag lärt mig.nilsson skrev:4:7: Var man gör hålet spelar givetvis ingen roll. Frågan är om ett skott genom fönstret får hela fönstret att falla ur. (Se även mythbusters #10 och #38)Klicka för att utvidga...
JonW skrev:Trycket är väl störst mot bakändan av flygkroppen pga rörelseenergin vill jag minnas att jag lärt mig.Klicka för att utvidga...
Då kan jag nog bara rekommendera att du studerar dokumentären om JAL 123. Men den kanske är helt fel ute, vad vet väl jag...agehall skrev:Det tror jag inte riktigt på. Möjligen kan det uppstå ett undertryck precis bakom flygplanskroppen som ökar tryckskilnaden just där, men annars lär trycket vara lika högt i hela kabinen.Klicka för att utvidga...
En av de första åtgärderna som ambulansen/akuten gör på en medvetslös eller medvetandesänkt patient är att lägga på en syrgasgrimma/mask, just för att syrgas är nyttigt och nödvändigt. Andas du in syrgas påverkar det inte heller utandningsluftens halt av koldioxid, däremot om du har syrgas i övertryck (som i en mask eller grimma) när du ventilerar, och det är då som du måste övervaka patienten. Men syrgas i sig är inte farligt när du inte har det i övertryck, och inte heller farligt i övertryck för i övrigt lungfriska personer. Oavsett vad så är syrgas nödvändigt för alla.taxvalp skrev:Att andas ren syrgas kan vara farligt eftersom det är koncentrationen (eller rättare sagt partialtrycket) av koldioxid som styr andningsdriven. Att ge en medvetandesänkt person syrgas utan rätt övervakning och utrustning kan alltså vara livsfarligt. Har man dessutom exempelvis KOL vilket inte är helt ovanligt hos äldre, kan man bli medvetandesänkt av några enstaka liter extra syrgas per minut på en grimma eller mask. I praktiken är alltså syrgas ett läkemedel som man inte ska laborera med utan att ha koll på vad man gör.Klicka för att utvidga...
Varje flygplan har flera syrgasbehållare i tryck ombord till cabin crew (flöde 2 eller 4 liter/min). Sedan har vi de klassiska kriterierna för brand: syre, värme och bränsle. Så det är klart att (de vanliga) bränderna uppstår ju inte utan syrgas. Men jag skulle inte vilja påstå att syrgas är extremt brandfarligt i sig.nilsson skrev:Sedan är syrgas extremt brandfarligt, så det är inget man vill flyga omkring i trycktankar eller pumpa in i kabinen om man kan slippa.Klicka för att utvidga...