Sökresultat

Står även i artikeln att de personerna som de skrivs om i artikeln är inte anställda av Norwegian, och därför får dom lön och skattar i det landet dom är anställda.

Det kan jag hålla med om, med det är ju fortfarande att "smita från skatt" eftersom att de jobbar på utländska kontrakt. Varför inte anställa dom i Skandinavien då med bas i CPH där rutterna till Kina och Japan utgår ifrån?! Precis som man skulle vilja tolka denna tråden där många tycker att DY...

Det är väl irrelevant när vi talar om att "smita från skatt", eller?! Du menar att det är ok att vissa ombord tjänar mindre om dom håller sig till enbart en rutt? (tex NRT-CPH)

DY är väl inte ensamt flygbolag att "smita undan skatt"?! SAS har väl både kinesisk och japansk kabinbesättning som är anställda i Kina respektive Japan och jag är säker på att det är så hos andra "vanliga" bolag i Europa också...BA, LH, LX osv.

Jag kan hålla med dig om att det inte känns rätt, men det är ju regelverket det är fel på och inte flygbolaget. Sen kan man ju naturligtvis tala om moraliskt ansvar, men hur många företag skulle överleva i så fall?!

Spotting i München kan också rekommenderas....där finns det en "höjd" och man kan ha koll på båda banorna samtidigt. Man kan även stå uppe på taket till "Lufthansa Terminalen" a.k.a Terminal 2. (även här ifrån har man bra utsikt över båda banorna.

Sant, men om de nu hyr in piloter från ett bemanningsföretag som har sina baser i Spanien respektive Finland (EU-länder) så är ju piloterna inte anställda utav Norwegian och således måste väl reglerna gälla för det land där dom är anställda (dvs Spanien eller Finland)!? Men.....som du säger...

Visst ska den det! Har läst delar av rapporten och vare sig piloterna ombord på Ryanair- eller American Airlines planet var medvetna om det inträffade och båda planen genomförde sina respektiva flygningar. Det verkar snarare som att Ryanair har ett problem med sin kabinpersonal, som inte tog...

Det stämmer säkert, men i artikeln skriver man om Malaga i Spanien och Helsingfors i Finland, båda medlemmar i EU. Alltså gäller EU:s regler, eller?! Dock ska man väl tillägga att pressen har ofta fel i sin rapportering....

åter igen har pressen lyckats göra "en höna av en fjäder"..... Det står ju även följande att läsa i artikeln: ‘‘Having held over Valencia for 50mins, 68 mins and 69 mins respectively Ryanair’s 3 aircraft (following standard industry safety procedures) requested ATC permission to land...

Dock verkar ju inte "Svensk pilotförening" vara en speciellt seriös förening när man påstår att det skulle försämra flygsäkerheten för att man hyr in personal från utländska bemanningsbolag. Vad är det man syftar på då? När det gäller Ryanair och att de flög med skadad vinge så säger min...

Precis! och här finns ingen "Fast track"

Kön till passkontrollen kan vara oändligt lång om du har otur, speciellt nu under sommaren. (Händer ganska ofta) Fast track har du tillgång till och det brukar gå relativt smidigt.

Skulle säga att det är tight....det är risk att det är kö vid passkontrollen om det är flera avgångar samtidigt och ska du flyga till USA så brukar det vara ännu en säkerhetskontroll vid gaten. (Ska du dessutom checka in baggage så tar ju det sin lilla tid också) Inom Europa så är en timme...

Har också bara positiva erfarenheter. Snabba och vänliga! I vintras på väg från München till Köpenhamn blev det tekniskt fel på planet, men kaptenen kunde inte ge något besked om vi skulle komma iväg eller inte. Jag ringde "guldnumret" och där sa damen i luren att planet var inställt, men hon...

Om vi nu ska vara helt ärliga så stavas det väl vare sig på det ena eller det andra sättet på kinesiska?! ;-)

Eller varför inte ta vägen via München och flyga Singapore Airlines München-Manchester-München?!

Bara kalla måltider de gångerna jag har flugit och jag har flugit både morgon och kväll i båda riktningarna (CPH-ZRH-CPH)

United från Frankfurt till Newark

Det var vanligare efter 11 September 2001 att man skickade upp flygvapnet ganska snabbt, numera dröjer det oftast längre innan man agerar. Alla större bolag har alltid minst två radioutrustningar ombord utifall att den ena skulle haverera. Oftast är det inget fel på radion, men piloterna brukar...