Sökresultat

Frågan var inte vad man gillade utan om man tycker det är ok att de serverar mousserande istället för champagne i business

Håller med 2-3-2 är inget att önska har haft oturen att hamnat i mittsäte på EK några ggr och det tar bort en annars trevlig C-produkt

Håller med om vissa flygplatser och några som borde vara med är t.ex BOM, innan nya terminalen, MAA också om än jagvtror de byggt mycket nytt sedan jag var där, frakterminalen var hemsk och enormt skitig....

En av de mer crazy resorna är nog GOT-CPH, CPH-BKK, BKK-SIN, Sin-POM, POM-CNS, CNS-SIN, SIN-CGK och jag fick sitta bredvid Papuas utrikes minister mellan SIN och POM........

Javisst hade det varit intressant....... Men tror Saab är för bränd.... Ungefär 80% av tillverkningen såldes aldrig varken av SF340 eller S2000

Efter att ha jobbat många år på andra sidan bordet med Erik (Sahlen) vet jag att det är svårt att hitta mer seriösa ägare än de var. Efter försäljningen till Lars-Åke (Avia express) ställde de upp med väldigt bra avtal, kassaflödeshjälp etc etc..... De ville no ha ett starktvregionalflyg i...

Inte ens nära att Saab börjar tillverka flygplan.....

Inte riktigt så att de är konkurrenter direkt...... Tror nog inte riktigt på bombardier cseries vilket jag fick bekräftat av några stora regionalbolag i Europa. Sukhoi får det tungt efter det som hände i Indonesien, vilket jag förstod långt senare inträffade då jag flög över Java på väg till...

Som van resenär för snålt bolag i sverige är jag glad om jag slipper ecco på mina flyg till Australien Att åka ecco i Europa är Piece of cake......;)

kan bara hålla med i ZRH är det helt ok utan loungen men i FRA där vill jag inte vara utan lounge. då man reser långa sträckor blir det ofta typ 4 timmars stopp i t.ex SIN el BKK för vidare färd mot BNE, PER osv och då vill jag ha min lounge att få vila ut i, fräscha upp mm...

Det går nog inte med enkla ord säga att prisökning är bättre än en kostnadssänkning eller vice versa. Utan det kan vara så att en sparad krona är en krona direkt in i vinsten och en prisökning genererar försämrad försäljning eller andra kostnadsökningar.

Roligt att SAS satsar lite iaf, men det vore roligt om det kom några nya linjer från GOT också

Jag måste även ge en stor eloge till SAS Customer Care då jag klagade på att man var väldigt otrevlig vid gate (ej SAS personal) på flyget från BKK-CPH och även fick "dålig" frukost innan landing och blev lätt magsjuk till följd att stor del av flygningen mellan CPH-GOT fick tillbringas på...

Skyways gick nog som de flesta flygbolag varvade röda siffror med svarta siffror från år till år

Det är nog trevligt med en CR9 mellan ARN-VBY men jag tror om SAS skall få den linjen lönsam tillsammans med många andr abör man nog överväga ATR alternagtiv istället då dessa är mycket billagare att operera.

Ingen dålig ide med en sådan förbindelse och en SAS flight förstås

Exakt de verkar bara se på bolag som gått i förlust och med den grundtanken borde både LH och AF vara nära ruinens brant då bägga had ca 500 MUSD i förust för Q1.

Nu är det väl så att Cimber gick i konkurs den 3e maj

Måste bara rätta till felaktigheten i detta. Det som sägs stämde tills i december 2010 när Skyways ägdes av skalenliga och trafiken flögs av Avia express som ägde av Lars-Åke Bertilsson. Sedan köpte Manswell Enterprise både Avia Express och Skyways Express och enade allt i Skyways Express namn.

I en nästan tom scandinavian lounge i CPH, efter en flygning från BKK på väg till GOT.