Sökresultat

Har ett Maestro från ICA-banken, som jag skaffade just för att det funkar bättre i Tyskland. Använder det överallt i Sverige utan problem.

Fundering: Vad vinner SAS egentligen på att boka om via Danzig i stället för, säg, Frankfurt eller München, om de ändå inte kan lösa det helt med egna flyg? Har de bättre avtal med Air Berlin än med Lufthansa?

Berätta för mig, så slipper jag gissa vad du avser.

Du blandar ihop ID-kontroll/transportörsansvar med gränskontroll. Notera att jag skrev Flensburg och Puttgarden (som alltså ligger i Tyskland), inte Padborg och Rødby.

Om Danmark inför krav på ID-kontroller i Flensburg och Puttgarden så är det ju inte omöjligt att Sverige kan ta bort sina.

Klassiska gränskontroller på tåg i Europe pre-Schengen gjordes i allmänhet ombord på tågen. Du kunde sitta kvar och gränsvakterna kom till din plats. Hade du inte rätt att åka in i landet i fråga blev du avlägsnad och satt på nästa tåg tillbaka. Till och med vid gränsen mellan Öst- och...

Det handlar om möjligheten att söka asyl. Görs ID-kontrollen ombord är tåget redan på svensk mark när det uppdagas att du inte har ID.

Det verkar som man fortfarande planerar att låta trafiken från Sverige till Danmark att gå som vanligt. Se Sknetrafiken - och Inga tåg från Köpen- hamn till Malmö | Kvällsposten | Expressen Vad för undantag har man tänkt sig? Ska man se rent empiriskt på det så såg man ju genast hur strömmen...

Så privata företag fortsätter med en verksamhet som förlorar pengar för att man inte har råd att sluta?

Missvisande rubrik; tågen kommer fortfarande att gå över bron, men inte bortom flygplatsen. Det stod ju redan klart att man kommer att få byta där, så någon enorm praktisk skillnad mot vad som redan var känt gör ju inte detta. Men bökigt kommer det att bli.

Men för tredje gången: Det är SJ som beter sig som ett privat bolag här. Man bedömer i nuläget att det blir för dyrt och krångligt i förhållande till vad man kan tjäna och låter därför bli att köra. Kunde lika gärna varit Ryanair. Har inget med statligt ägande att göra.

Ironin funkar ju inte, eftersom det i det här fallet är SJ som är den kommersiella aktören.

Den "statliga" trafiken här – upphandlad och körd på uppdrag av det offentliga – är Skånetrafikens och DSB:s Öresundståg. SJ:s trafik är rent kommersiell och handlar om en handfull tåg om dagen. Förstår inte hur du kan få ihop detta till att privata bussbolag skulle kunna börja "tjäna multum"...

"Is hij er niet af, die Pan American?" "Jawel!"

Låter mer än märkligt att nationella ID-kort inte skulle gälla. Det verkar inte finnas någon info om det på Norwegians hemsida heller, utan allt jag hittar har UD som källa. Låter som recept på kaos med alla kontinentaleuropeer som inte bryr sig om att skaffa pass om de inte avser att resa...

Ser ut som att den byggs på området där den gamla amerikanska flygbasen låg. Västtysk ingenjörskonst i det här fallet... ;)

Avies-ärendet hade väl Transportstyrelsen ingen del i? Avies flyger/flög på estniska tillstånd, så ska någon klandras är det den estniska luftfartsmyndigheten. Vad som hände i Sverige var att Trafikverket (som tagit över rollen från det nu nedlagda Rikstrafiken) beslöt att avbryta avtalet med...

VXO-ARN har funnits sen hedenhös. Hedenhös är i det här fallet att Linjeflyg flyttade inrikestrafiken till Arlanda från Bromma 1983. Flögs av SAS fram till 2008 då den blev ett offer för Dash 8-fiaskot året innan.

På Mannerström-tiden var trerätters riktigt bra, så bra som det går att göra uppvärmd mat. Senast jag åkte var huvudrätten betydligt sämre, som medioker ekonomiklassmat på långflygning. För- och efterrätt var fortfarande bra. Så fortfarande okej och bekvämt för 145 kr, serverat vid min plats...

Ha. Hahaha. HAHAHAHAHAHAHA.