Sökresultat

Har inte Essyjet gått CDG - CPH förr? Eller har jag drömt det?

Olika baser för crew ja. Men maskinernas hemmabas är huvudsakligen Tallinn. Även om de har linjestationer för underhåll. Men visst min teori om antalet rotationer kanske inte stämmer.

Har inte just Tallinn mycket att göra med att X-fly har sin bas där? Jag vet att kvällsavgången till TLL har att göra med att få hem personal och flygplan till bas på kvällen.

Jag tycker att Anzio och Nettuno är trevliga små orter. Om man är historieintresserad finns en del att kika på. Amerikanska krigskyrkogården är en gripande upplevelse t.ex. Även en resa till den gamla staden Tivoli är också trevligt. Dock är väl inget av det, eller Rom för den delen också, något...

Det är redan planlagt med 787-8 till Stockholm, så inte så mycket att byta ”ner” till.

Du tror nog alldeles för mycjet på marknadsmässiga skäl till etablering av flyglinjer. Vilket i sig är inte hela sanningen. Politiken spelar in i allra högsta grad. Val av hur en långlinje ska gå är mer komplex än ”man kör där man tjänar mest pengar” Valet kan ha att göra med avtal om avgifter...

https://www.aerotime.aero/articles/wizz-air-india-flights-license/amp

Ja, du har nog rätt. (1) For airplanes having more than 19 but less than 51 passengers on board, one flight attendant. (2) For airplanes having more than 50 but less than 101 passengers on board, two flight attendants. (3) For airplanes having more than 100 passengers on board, two flight...

Bra fråga. Vad jag har för mig att jag har hört är krav på antalet cc baserat på antal stolar alltså flygplanets maxkapacitet. Detta för att kunna hantera de nödutgångar som finns. Om man kan räkna bort c-kabin som nu låter jag vara osagt.

https://check-in.dk/sas-med-airbus-a350-fra-koebenhavn-til-stockholm/

Ja, inte så förvånad att en sån här historia är Aviator inblandade. Låg nivå på de anställda och sämst av de tre handlingbolagen på Arlanda.

Waitlist kan man ju hamna på vid överbokad flight. Däremot är det en genrell lista för samtliga klasser. Rangordningen brukar vara typ biljettklass-kabinklass-status-infant… osv, på ett ungefär. Men att han skulle hamna på WL till business utan att ha gjort något låter lite skumt…

Vilket visar sig på Helsingfors pre-covid/krig. Om SAS hade velat så hade Arlanda kunnat vara en Asien-hubb. Finnair var ju fram tills inte alltför längesen ett rätt halvkasst bolag men med en smart LHstrategi blev det ett välmående bolag. En av anledningarna till att CPH är störst i norden...

Är det verkligen så? Min uppfattning är nog att det vi har kallat SAS är borta/kommer försvinna. Istället ersatt med fransk-danskt bolag med olika lågbudgetlösningar och utländsk personal. Så vet inte om detta kan listas som positivt.

Jag tänkte direkt att det var Ankan Johansson som det skrevs om? Det är ju det där med associationer

Håll inte andan, är min gissning. Att det överhuvudtaget kommer satsas något på Sverige med danskt huvudägande är nog inte så troligt.

Tidigare har SAS på pappret varit en aning svenskt. Nu är det definitivt spiken i kistan. Dags att skaffa sig ett annat bolag. Trist!

Jag kanske tänker kanske helt fel men om bokningen redan är gjord så borde den väl inte beröras? Då borde ju gällande villkor vid inköpsdatum gälla?

En annan tanke är att Skyteam och Star-bolagen byter terminal på ARN?

Om det är redan gjorda bokningar på award borde de ligga kvar. Eller tänkte du poängintjäning?