Sökresultat

Kom över till UK så finns det ännu en del numera lite ovanligare typer. Loganair flyger Saab 340, Saab 2000, Dornier 328 (prop, sunair flyger jet), Twin Otter och Islander. Air Aurigny hade trislanders men jag tror dessa nu är borta, ersatta av dornier 228 som inte heller är så vanligt...

Njae, skynda långsamt är nästan alltid bäst med sånt här. Flygplan som havererat har ofta gjort det av en anledning, t.ex. kanske noshjulet fastnat i ett visst läge pga hydralikproblem. Då vill man inte dit med en traktor och forcera saker utan man vill få en kontrollerad återställning av...

Sidnot: transponderkoden säger inte ett dugg om hur allvarligt eller inte allvarligt läget är. De används enbart för koordinering och informationsspridning främst mellan olika flygledare. Att ställa in en så kallad "special purpose code" gör att flygplanet pekas ut åt alla flygledare i området...

Enligt Eurocontrol är Hamburg nu igång som vanligt, morgonens tactical update ifrån 4:30 UTC: Aerodromes EBBR (Brussels) Arrivals regulated due to wind direction. Moderate delays. EDDH (Hamburg) Airport functioning normally after yesterday's power cut (ended 0400 UTC this morning.) However...

Korrekt. Det är sällan inom flygbranschen man hittar enskilda personer som orsakar en olycka, ett undantag var väl just Germanwings men det var ju heller inte en olycka egentligen. Jag har rotat lite och jo flygledaren och några till dömdes till fängelse, detta gjordes baserat på en juridisk...

Jag är tveksam, jag är inte så hemskt insatt i detaljerna kring Linate men jag ska läsa på lite och se. Spontant misstänker jag att Italien kanske har samma system som Frankrike, där man alltid gör även en polisutredning (eller motsvarande) efter en flygolycka parallellt med haveriutredningen...

Fast det faller ändå på befälhavaren att inte kollidera. Sen kan man diskutera nyanserna men det är juridiskt ganska hårt skrivet att kapten har ansvaret för att undvika kollisioner. Som relaterad läsning finns den här rapporten ifrån en kollision mellan två flygplan på Stansted 2014...

Startriktningen beror på bana i användning, vilket i sin tur beror på vindriktning. Ifall du vet vilken dag det är kan du ta en titt på vad vinden ska göra och gissa baserat på det, kom ihåg bara att man vill ha motvind för start och landning, så blåser det från nordost kommer antagligen 03orna...

Kan vara nästan vad som helst. Det är faktiskt ganska vanligt att man skickar ut brandkåren på flygplatser, en kombination av säkerhetskulturen (vi larmar för allting, hela tiden, varje gång) och att det inte skadar när man ändå har en dedikerad brandkår som annars "bara sitter där" (det där är...

Det är också frågan hur man ska lägga upp det. Ska man utrusta några A321LR med long-haul config inklusive ordentlig Plus och Business, eller ska man ha samma konfig oavsett så man kan slinga om samma flygplan även i Europa? Hur stor förlust i yield tar man om man flyger över pölen utan business...

Ingen koppling. Uppdateringarna hos London Control har planerats i månader (och projektet har pågått i år), det är också ett system som enbart påverkar Terminal Control kring London, detta drivs av NATS i UK. Datorn som fallerat idag sitter hos Eurocontrol, som ligger främst i Nederländerna...

Jag har nu för första gången flugit med SAS irland. Spontant, servicen var i princip identisk. Skynket var för en ganska lång stund, skulle misstänka att personalen passade på att äta lite (det var typ rätt tid på dagen för det). Samma upplägg som vanligt på serveringen och flygningen i stort...

Utan att på något sätt vara flygtekniker låter det fullt rimligt.

Jag skulle vilja uppmana er att skicka in det där till SAS kundtjänst och meddela flygning och datum. Antagligen lär ingenting ske i det här specifika fallet men jag skulle hoppas att det inte krävs mer än några spridda klagomål av liknande art förrän någon chef får nys om det och tar tag i...

Det där behöver ni föra vidare ifall ni ser det. Det finns lagkrav kring nödutgångar så jag misstänker att både SAS mainline och i förlängningen myndigheter kan vara intresserade av det där.

Korrekt, flygplan, besättning och bana/flygplats ska alla vara godkända och alla förutsättningar ska vara uppfyllda. Det inkluderar allting ifrån godkännanden ifrån myndighet, utbildning av piloter till att flygplatsen ska ha rätt banbelysning och olika krav på tekniska system uppfyllda. Det...

Fast det där är lathet. Jag har stått i fållan och haft utmärkt prioboarding med en (lagom barsk) dansk herre som raskt skickade bort alla som inte matchade utropen. Jag håller med om att systemet inte är optimalt men det går absolut att få till prioboarding även där.

Jag såg rykten annorstädes igår att SAS Irland inte är certifierade för annat än ILS CAT I. Ifall någon önskar lite mer teknisk bakgrund säg till men i (förenklad) korthet betyder det att man måste ha minst 550m sikt för att landa, vilket gör att när det blir dimma kommer man ibland inte ner...

Ja.

Man sa upp den. Irriterande var jag inne i samma lounge som SAS använde förr för några veckor sen när jag för ovanlighetens skull flög lufthansa. Dom kassa baconmackorna som var 85% torrt bröd är ersatta med en frukostbuffe som inkluderar varm frukost, så kvaliten på loungen verkar ha gått upp...