Sökresultat

Det låter skakigt, frågan är om det inte vore bättre att ta 125 kronor mer generellt och skippa Go Light i det fallet...

Jag fortsätter att jämföra med andra transportsätt eftersom du verkar försöka vrida det till att just flyget är något särdeles "förstörande". Det är det inte. Däremot kan du gärna visa vilket transportsätt man skall välja som har "positiv" miljöpåverkan? Jag kommer inte på något. Samtliga...

Ojdå, jag har faktiskt inte undersökt deras bonusprogram trots att de ingår i OneWorld. Intressant strategi oavsett vilket, undrar egentligen hur det gagnar bolaget när man samlar poäng hos alla andra leverantörer och sedan bokar awardflights. Jag har faktiskt svårt att få in hur det "gagnar"...

Jag förstår inte heller logiken, jag har alltid trott att bonusprogram är till för att få kunderna att använda det EGNA bolaget och i de fall det är ett flygbolag att de faktiskt FLYGER med dem och inte konkurrenterna. Men här verkar det ju snarare vara tvärtom, man "premieras" genom att välja...

Problemet med mycket av miljödebatten är att den glider över till teknikmotstånd. Plötsligt problemställs människans mobilitet och det börjar argumenteras om "för mycket resor" och sedan pekas det och det transportmedlet ut som varande extra "miljöfarligt", ofta finner man politiska kopplingar i...

Alla transporter har miljöpåverkan. Skall vi återgå till häst och vagn? Flyget har en miljöpåverkan, andra fordon har också det. Bilar har en större total påverkan. Att fordon påverkar miljön innebär inte att lösningen är att avlägsna dessa och återgå till promenader. Lösningen är att...

Jag har aldrig förstått logiken i att det i Sverige 2018 har blivit "omoraliskt" att färdas genom luften. Tur att inte andra länder har "förstått" detta - flyget och människans mobilitet tillhör den moderna utvecklade civilisationen.;) Sedan är det ganska otroligt att man i Sverige hela tiden...

Klimatpåverkan som på global nivå är ungefär 3,5% av utsläppen.... Men det är klart, stoppa flyget så blir allt bra med resterande 96,5%.;)

Underbar tidning med sina betalväggar. Är detta en lätt rewritad pressrelease från SJ som man försöker tjäna pengar på eller är det originaljournalistik? Fler avgångar till Köpenhamn är bra eftersom det gynnar "Kastrup - Malmö Airport". För min del är CPH den "lokala" flygplatsen i Malmö.

Apropå Icelandair och deras klasser kan dessa sammanfattas med: 1. Economy. BOB för måltiderna ombord, ingår alltså inte. På plussidan har man IFE i stolen (inte så vanligt på LCC-narrowbodies även om det naturligtvis finns bolag som väljer till det). 2. Economy Comfort. Måltider ombord ingår...

Intressant det där. A343 är ju också tämligen billig på begagnatmarknaden så det är klart att det går att hålla den igång utan större problem (köpa bra begagnade delar från maskiner som skall skrotas etc). Dock känns det som att SAS går mot strömmen med tanke på att fyrmotoriga...

Jag har använt Icelandair en period och skulle väl hävda att de är helt OK alternativ över Atlanten men att den största nackdelen tenderar att ligga på bonusfronten eller snarare att de står utanför allianserna även om de (vid snabb koll) ger Saga Points med Finnair och JetBlue. Om man skall...

Visserligen är det SAS men att behålla A343 har jag faktiskt lite svårt att tro med tanke på att andra bolag fasar ut den med argumentet "törst". Hade vi talat om A346 hade det varit lite annorlunda men -300 med sina CFM56 är ju på väldigt mycket utgående. Logiskt vore att ersätta A343 med...

SAS skulle ju kunna ha en formel för det, t.ex 1 TP=X poäng. Typexempel är t.ex att 1 TP=100 poäng, har man 2000 blir det 20 TP o.s.v. BAEC har systemet och det fungerar bra, alltså poäng och TP.

Jag tycker BAEC är klart och tydligt, poäng är en sak, TP en annan och det sistnämnda är statusgrundande. Det är lämpligt om ett bonusprogram är utformat så att det premierar lojalitet (poäng) och samtidigt ger statusförmåner via TP snarare än en "one-size-fits-all" där man med vissa biljetter...

Efter att ha läst i tråden och som BAEC-medlem (Executive Club) tycker jag ändå frågan är intressant. Något säger mig att SAS kunnat sköta denna ändring tämligen elegant genom att döpa om "Go Light" till "Go Saver" eller "SuperSaver" och sedan helt enkelt säga som så att poängintjäningen är låg...

Jag har en bekännelse här på BC och det är att jag inte känner dragning till att flyga med syftet "resan är målet" - där ligger fartyget långt före i min bok. Den upplevelse man får ombord på ett fartyg kan inget flygbolag matcha. Möjligen kunde flyget konkurrera delvis på den tiden Short...

Medias hantering är som vanligt usel. Beskrivningen av "två smällar" och "flammor" tyder på kompressorstall då det just leder till smällar/knallar och flammor vilka sedan upphör när gasen dras av (och stallen därför hävs). Kompressorstall eller surge kan enkelt beskrivas som ojämn/störd...

Det är värt att kolla runt mellan olika resebyråer och rederier då priserna varierar, dessutom kan det vara värt att kolla om man får OBC (OnBoard Credit) samt huruvida det är värt att ordna flyget separat eller ej. Det är också värt att jämföra rederier. Man bör alltså inte bara boka sådär...

Jag är av den uppfattningen att man väljer Oasis-klassen för fartyget i sig snarare än själva itineraryn. Personligen skulle jag inte gå iland förrän efter kryssningen då det snarare finns goda möjligheter till utforskning ombord under hamnuppehållen och specialerbjudanden för t.ex...