Sökresultat

Beroende på hur mycket pengar det är så kanske casha nya biljetter och skicka in kvittona till sas för ersättning? I teorin kan det ju gå igenom utan att man behöver dra det genom stämning eller arn.

Om du faktiskt flyger ganska mycket med Turkish så är nog deras program ett bra val. Definitivt bättre än miles&more. Det enda som är ett plus med m&m är väl att du får tillgång till Lufthansas egna Business lounger redan som frequent traveler. Men det har bara värde om du till stor del flyger...

Also note that work and business are different things. Which doesn't always map to other languages particularly for people lot fluent.

Tittar man på tillväxten i premium kabiner som business och first så är den ökande i dagsläget. Men den ökar pga premium leisure, Inte affärsresenärer. Men totalen är ökande. Mycket har visserligen drivits på av amerikaner, så vi får väl se om den tillväxten överlever en svagare dollar. Men den...

Singapore Airlines har en egen intjäningstabell: https://www.sas.se/eurobonus/partners/flygbolag/singapore-airlines/ Däremot hänger det ju på vilken Singapore bokningsklass som U hos SAS matchar mot.

Om de tar bort 1/3 av platserna på de rader som idag är plus, så behöver de inte tredubbla för att kompensera. De behöver höjas 50%. En del kommer också tas in på economy flex som ju inte finns idag. Den är också för de som inte längre flyger plus. Därmed behöver de inte faktiskt höja med 50%...

Det enda rimliga är väl go. Det matchar också mer saker som att man har tagit bort Lounge på longhaul plus. En höjning där har väl egentligen varit overdue ganska länge, med tanke på hur mycket gott poäng man tjänar nu. Tyvärr.

Det är ju en ganska rimlig höjning faktiskt. Men en intressant fråga blir vad som händer med FlyPremium. Kommer 50k poäng fortsatt räcka för att få business (istälet för plus) till go-priser?

Rent allians mässigt ligger ju salt lake city bättre till I det ungefärliga området.

Jag tycker påsen i sig har varit ganska användbar. Däremot inte innehållet... Ett annat tips är att radera alla kakor och all browser historik osv - jag kör helt tom browser profil. Sas verkar används damma hostnamn till två helt olika system mellan short och longhaul (tror jag? Ibland iaf?)...

Ingen påse i plus till Chicago idag.

Från Stavanger till och med, inte från Oslo. Den berömda olje rutten. Houston är ju en gigantisk United hub, och Dallas en gigantisk American hub. Skulle nog de båda som väldigt osannolika. Austin lite bättre, och har dessutom inte så många Europa linjer. Så möjligen den men det känns ändå mer...

Förhoppningsvis något tillfälligt fel. Idag fanns både efterrätt och den där minimala osten med på brickan i plus på 943 till Chicago.

Fair point, det vet vi inte. Men det är väl så i princip alla andra euro Business bolag gör och det var så sas gjorde när de hade business tidigare. Problemet med att sätta folk i ekonomi raderna dyker bara upp om extra benutrymme är en faktiskt publicerad förmån. Vilket jag tror de flesta iaf...

Jag noterar att man skriver ett det ska bli extra benutrymme också i Business. Hur åstadkommer man det med dynamisk kabin? I gamla flygen var det ju mer benutrymme på de främsta raderna men det var inte en faktisk feature i business eftersom man inte visste hur många rader som skulle påverkas...

LAX är ju en stor hub, men det vore inte en ny linje. Men frågan är hur hårt man ska tolka det där med att den ska vara ny. Och lax går väl visserligen handla bra men finns det verkligen underlag för två flighter från Skandinavien? Boston har onekligen den stora fördelen att man kan sätta in...

Till höger om spärrarna. Ibland har det stått en rejäl krukväxt där också...

Den enda gången jag sett det tidigare så var det... Anko med ett par kollegor. Så det är teoretisk möjligt att det var helt ok men knappast om det var väl utspritt över tiden...

Nästan noll. Finns ju faktiskt 3 delta avgångar. Mer troligt är väl att många kanske bokade redan när sas var i star alliance och iad är en stor united hub. Att boka med så lång förvarning särskilt när det är påsk är nog inte alls ovanligt.

Vad jag förstått så står en A330 (LN-RKO) oplanerat på marken. Den har inte varit i luften sedan 9 april. Vilket verkar leda till roterande inställda avgångar på olika destinationer.