Sökresultat

OK, det kan ju vara relevant för vissa resenärer, men inte för oss som ändå byter på Arlanda.

-1 SAS och +3 Brussels blir väl fortfarande minst +2 i konkurrens?

Ja, ett komma skulle sitta fint mellan "Landvetter" och "Scandic", jag trodde från rubriken att det handlade om att Scandic Landvetter hade ohemula priser.

Och där kommer det att göras en bedömning om det handlar om dominans på en marknad mellan Arlanda och Frankfurt eller tillräckligt god konkurrens mellan Sverige och Tyskland, t ex.

Tja, finns ju andra flygplatser inom räckvid från Arlanda, typ Linköping, Västerås, etc.

Och för att bli problem för konkurrensmyndigheterna ska de väl upp nånstans i en tredjedel av marknaden eller mer, inte 10-15%?

För stort på vilken marknad? Det känns som att det är en god bit kvar innan Lufthansa har en dominerande position i Europeiskt flyg som helhet, även med ITA, TAP, och SAS. Bara AFKLM och IAG borde räcka till, och LCC:erna ligger utöver det. Eller är flyg mellan Skandinavien och Tyskland en nisch...

Hoppet ligger väl i att om rekonstruktionen går bra så finns det mer värde och mindre skulder och annat bagage i bolaget. En rejäl nyemission kanske dessutom tar in en majoritet som har rimligare avkastningsförväntningar också.

Om jag kommer ihåg rätt från dessa tidigare uttalanden så kan Oslo ha bra betalningsvilja, men antalet resenärer är betydligt mindre än Stockholm och Köpenhamn.

Om vi ska tro SAS egna utsagor i ärendet så är väl den största skillnaden mellan Arlanda och Kastrup att danskarna i snitt är villiga att betala högre biljettpriser, inte i att det är stor skillnad i potentiella passagerare. Sedan är jag väl lite förvånad, när jag flög den i fredags från...

I schemaläggning blir det möjligt med högre utnyttjande av resurser (gater mm) ju mer dynamik det finns att ta till. Speciellt om det blir förseningar eller andra störningar. Finns det gott om marginaler (t ex sena kvällar efter 22) tycker jag det är nästan alltid som SAS landar på de "bra"...

Verkar vara existerande hotell med de minsta rummen hos Scandic som märks om, så rent tekniskt blir väl Scandics rum i snitt större när dessa istället blir Scandic Go?

Vi får väl hoppas att sådan omplanering blir inte blir så vanlig. Där är något som flygplatser kan bli bättre på, jag minns att när jag började flyga mycket för en ca 15 år sedan så var Kastrup väldigt sena på att tilldela en gate och det var inte ovanligt att man fick springa från var man nu...

Det är just den jämförselsen jag vill göra och komma fram till att Kastrup är sämre, för att det är trångt och jobbigt att ta sig fram genom de smala gångarna mellan butiker, full av folk som strosas lugnt och stannar till nu och då. Ersätt hälften av butikerna med transportband för att...

Bussparkering, avlämning, etc till T5 ska bli betydligt bättre när nya säkerhetskontrollen som de håller på att bygga blir klar. Att Arlanda är lite väl lång och utrdagen med långa trånga promenader, precis som Kastrup, håller jag med om. Men bättre har det blivit med gångbanden mellan C, D...

Bussarna är som tidigare nämnt temporärt under byggarbetet, och jag håller med om att det är en liten dryg promenad. Men integreringen av gamla T4 som en pir i T5 är en klar vinst, istället för att behöva gå genom sky city och ny säkerhetskontroll för anslutning mellan inrikes och utrikes. När...

70% Apollo och 30% Danska staten ger inte många småsparare kvar. Inte för att det lär finnas något värde i de gamla aktierna hsh efter kapitalintag.

Funkade för mig för 1-2 veckor sedan.

Det var inga restriktioner eller udda grejer vid ankomst i tisdags för min del. Längre kö i immigration än jag minns från pre-covid-resor, och (relaterat?) mycket väskor som snurrade i dubbelstack, från 3-5 flighter per band.

Se det som en möjlighet till job security som rulltrappsreparatör!