Sökresultat

Jag är otroligt skeptisk till att SAS skulle sluta ha loungetillgång på inrikes i Norge och Sverige, det skulle ju vara att riskera en rejäl förlust i marknadsandel hos de mest frekventa resenärerna.

Ja, vi får väl se. Bangkok är egentligen en rätt stor omväg för att ta sig till Taipei också (mindre nu när flygen går söder om ryssland iofs) men pris och tidtabell är viktigare än distans. Det var också ett konstaterande av att det inte var så himla många partners för anslutningar i östra...

Jag har inte haft någon vettig anslutning där på väg till några av mina asiatiska destinationer, och det är väl främst Taipei som har behövt byte där det har blivit Hong Kong eller Bangkok. Men då är jag mest en frekvent flygare inom Europa, interkontinentalt blir bara 2-3 resor om året och fler...

Samma här! Det positiva blir väl att se nya flygplatser och lounger, som CDG och Incheon, även om jag nog kommer att sakna München och Zürich.

Det är nog mest beroende på hur många skandinaver är villiga att betala mer för det, eller om de "alltid" väljer det billigaste alternativet. Jag minns folk från SAS som själva saknade riktig bussiness class på Europaflyg, "men alldeles för få vill betala för det".

Jag har gått ut ur security vid en för att ha ett kort möte med en lokal person och sedan gått in igen ett par gånger, men det var på Kastrup. Händer inte ofta, och Kastrup ligger ju lite närmare tillhands för Köpenhamnsarbetande personer än Gardemoen/Arlanda, men det är ju inte helt omöjligt...

Med SAS idag har vi ju tillgång till alla lounger med accesspolicy Star Alliance Gold, vilket täcker in större delen av världen som jag reser till, även långt ifrån SAS egna lounger (Geneve, Taipei, Vancouver, etc).

Tja, det är rätt få som vill flyga fakir om det finns alternativa avgångar senare som fortfarande tar dig till destinationen i tid, även om du får ta en till anslutning. Luleå-Frankfurt-Geneve med avgång kl 05:00 eller Luleå-Arlanda-Amsterdam-Geneve med avgång runt kl 15 för att anlända i tid...

Ett nätverksbolag som småhubbar i Arlanda kommer att ha en stor fördel i att de kan få en betydligt högre frekvens med att ta både passagerare som ska till Stockholm och de som ska vidare ut i världen. Lufthansa kanske skulle kunna fylla en avgång om dagen från Umeå/Luleå till Frankfurt, men då...

Planen som presenterades var att i 2024 ska SAS AB genomföra en rekonstruktion i Sverige där ca 325 miljoner USD fördelas till långivare och kvarvarande värde går till aktieägarna. Eftersom långivarna ligger med betydligt högre krav än så blir det 0 kvar till aktieägarna.

Så lär EB silver bli "elite" och guld eller högre "elite plus" i Skyteam-språk?

En fråga till er som vet, att det är budgivning, vad är det som det budas om? Hur mycket pengar de ska pytsa in till SAS (9.5 eller 10.5 miljarder kronor), eller hur mycket värde som ska lämnas till de gamla aktieägarna (utspädning med 99% vs 99.9%)? Något tredje variant?

Blev nya taxfree ännu längre att gå, eller var det ungefär lika illa som tidigare?

Det skulle inte förvåna mig om fler klagade på prisnivån på mat, även om de sakerna fanns med. Att flygplatsrestauranger är ohemult överprissatta är ett jättevanligt klagomål ute i verkligheten, hur hemska toaletterna är på Arlanda har jag bara hört klagas på här (även om jag håller med i sak).

Jag tror som sagt tidigare att det är svårt att dra bra slutsatser om kostnaderna efter/om rekonstruktionen blir klar från siffrorna som presenteras nu. Lån, leasing, och jurister hamnar på en annan nivå efteråt. Om det blir tillräckligt mycket bättre för att genera långsiktig vinst har jag...

Jag hade trott att de skulle göra lite sådana kampanjer innan kabinfaktorn började gå upp, för att beta av berget lite. Å andra sidan så är det kanske så att om det är jättehårt tryck på bonusbiljetter i interkontinental business class kanske prissättningen borde ses över lite också? Skulle...

Justja, Avis är tillbaka i Umeå nu med en ny franchisetagare, inkluderar även elbil nu också.

De behöver väl göra det för att bygga den riktiga passagen från säkerhetskontrollen till terminalen, vilket ska vara klart innan invigningen enligt ovan länk?

Ja! Oslo är igen ett föredöme här. Förhoppningen är väl att de tar och numrerar om gateområdena allt eftersom det blir dags för större renoveringar, men det är kanske att hoppas lite för mycket. Ska bli intressant att se om G blir G01-16 - G50-66, eller om de försöker smeta in de i samma...

Idag är det bara två uppsättningar gater som har bokstäver, C och F, och C-gaterna är nyligen skyltade. Det är inte heller ett sunt antagande att alla kommer in genom den nya säkerhetskontrollen, för trötta passagerare som ska byta flyg kan jag inte se att ordningen C, B, A, F skulle kunna vara...