Sökresultat

Jag har inte sett några sådana tecken än så länge, och parfymavdelningen är väl direkt efter säkerhetskontrollen (eller blandar jag ihop det med Oslo nu?). Tror det behövs snyfthistorier i media för det. Eller direktkontakt från drabbade.

Ja, med pir G till höger blir det ju lite mer balanserat. Och vänster om E finns det rullband som snabbar på. Det är ju egentligen inte så långt inne i terminalen, men det känns riktigt ovärt att behöva gå så långt åt fel håll bara för att gå tillbaka.

Jag har optimerat ett steg till och har ett bälte med plastspänne, rekommenderas för att snabba upp säkerhetskontrollerna med "upp till" 33%.

Ah, kanske det var något sånt i början på året, ja.

Lyckades tydligen komma upp i 61% av flottan själv, men är lite skeptisk till "87 takeoffs" när jag kvalificerade till diamond på 102 flygna segment (mitt eurobonusår är kalenderåret). Det borde egentligen vara 104 eller 105 för den delen, men jag har inte hunnit efterregistrera de bortglömda...

Och räknar jag lite snabbt på mitt eget resande som drar in ett EBD med lite marginal på segment inom Europa ett normalår skulle det bli ca 400 XP (+-100 beroende på hur stor andel blir 2- eller 3-segmentsresor (1 inrikes, 1 eller 2 utrikes), och om det är 1 eller 3 interkontinentala resor det...

Den här ordningen är lite konstig på en ToR UME-ARN-CPH-GVA. På returen övernattar jag i Arlanda, men borde inte Arlanda-Ume ligga längst till höger då? Eventuellt relaterat så brukar det sällan vara rätt boardinpass som dyker upp på första försöket när jag öppnar appen just på hemresan. Det är...

Lokala resenärer i Nederländerna, ja. För resten handlar det bara om det tar längre tid eller blir tightare byten. Och om det skulle inträffa så kan de ju skylla ifrån sig rakt av mot politiska beslut, möjligheten att flytta flighter var ju för att kunna parera att politiken drar ner på antalet...

Men man har ju spenderat en massa pengar hos Air France/SAS/KLM (ASK blir väl ett bra namn?), efter uppköpet blir klart? Jag är lite mer optimistisk till att det blir kvar, men tror att det kan gå båda vägarna med FB LTG eller statuschallenge.

Den var vass i tisdags, går det fortfarande att skära bröd med den, eller har den blivit en brödmosare som den förra redan?

De närmaste två åren är väl rätt klart på business as usual, osäkerheten dyker upp efter det nån gång under 2025, om AF/KLM vill köpa upp en majoritet, om de får det, etc.

Rent anekdotiskt så har jag märkt av att det är än mer friktion mot lufthansagruppen. Innan pandemin så brukade de bli lite friskt val på min standardresa Umeå-Geneve mellan SAS/LH/Swiss över Köpenhamn, München, Zürich etc beroende på pris just den gången (vilket jag antar reflekterade...

Söndagsavgången verkar överlappa med SAS, men torsdagen är en veckodag där det inte går något annat flyg den sträckan radan?

Att Eurobonus är det starkaste varumärket bland flygbonusprogram i Skandinavien är väl något som är möjligt att verifiera som fakta genom lite statistiska undersökningar? Borde finnas en del sådana redan gjorda tycker jag. Hurvida det leder till det ena eller det andra i diverse hypotetiska...

Klipper ut den här meningen ur citatet för att bara säga att om den djupa analysen som företaget har gjort innebär att de tror att SAS byte från Star Alliance till SkyTeam ska vara genomfört innan sommaren 2024 så är jag inte helt övertygad om deras övriga slutsatser heller.

Den enda datapunkten jag har är att det blev en Star Alliance award via London och Frankfurt till Vancouver istället för byte i Toronto för min del tidigare den här månaden, men det kan ju ha strulat med awardplatser på anslutningar i rätt tid i båda ändarna där också.

Mängden lådor verkar vara dimensionerad efter att den automatiska lådreturen funkar felfritt utan uppehåll. Om det sedan kör fast sig lite, passagerare stackar ett par lådor, något blir kvarglömt, etc, så blir det brist och inga lådor till de som är på de första platserna för att lägga i prylar.

SAS vill expandera, och det finns andra utrymmen för ny Pearl eller annan lounge att öppna ungefär samtidigt?

Förutom när de inte är det och det är 20+ minuters väntetid i fast track med lång kö innan bordingkortscannern. Brukar oftast uppleva det i rusningen ca slutet av kontorstid.

Ett uttalande som har kommit flera gånger från SAS angående Stockholm vs Köpenhamn är att de kan fylla säten ungefär lika bra från båda regionerna, men från Köpehamn kan de ta bättre betalt för biljetterna. Om det handlar om valuta, större preferens för direktflyg, svensk snålhet, etc kan vi nog...