Sökresultat

Ja, samma gäller ITA som (tydligen) också flyger från Geneve, fast de har ytterligare en annan tredjepartslounge. Jag tycker att det är rätt sunkigt att det inte är alla alliasmedlemmar när det är egna lounger skyltade med skyteam-logga, utan bara två tredjedelar. Där var det bättre uppstyrt av...

Från skyteams lounge finder: "Lounge access for international First or Business Class ticket holders or SkyTeam Elite Plus Frequent Flyers traveling on an international flight operated by the following airlines (* exceptions may apply):" och sedan en lista av 13 flygbolag som som inte inkluderar...

Det är fler lounger i LH-gruppen som SAS har som kontraktslounger än SAS-lounger som LH gruppen har kontrakterat: https://www.sas.se/reseinfo/pa-flygplatsen/lounger/ Dusseldorf, Hamburg, Heathrow, Frankfurt, och Zurich om jag inte har missat någon.

Ja, då har SAS koncentrerat linjerna till Köpenhamn, då börjar det bli dags för Arlanda och Oslo att bli billigare samtidigt som Kastrup ökar avgifterna, så börjar cykeln igen.

För just Taiwan så är ju China Airlines lika stora som EVA Air, t ex, så det kanske blir dags att åka tillbaka för att göra en jämförelse mellan flygbolag?

Mötet i centrala Oslo slutade 14 istället för 16:nånting, ut till flygplatsen och byta till 16:05-flyget (det är gate eller lounge som gäller där för oss utan appknapp, servicecentert verkar stängt enligt skyltning). Sedan servicecenter på Arlanda för att komma med det tidigare Ume-flyget, och...

https://www.businessclass.com/forum/threads/tillg%C3%A5ng-till-partnerlounges-fr%C3%A5n-och-med-1-september.105840/page-4 Men du kan ju också klicka på flygplatser under "Partnerlounger från den 1 september 2024" på https://www.sas.se/reseinfo/pa-flygplatsen/lounger/ Det var Frankfurt...

I en annan tråd var det väl tre st LH-grupplounger som SAS skulle få fortsatt tillgång till? Om jag minns rätt: Frankfurt, Munchen, och Zurich. Jag tycker att det är en rimlig gissning att det var byte mot LH-gruppen får fortsatt SAS-lounge i Oslo, Köpenhamn, och Stockholm.

Jag har pratat med inrikespendlare som fortfarande var bittra när vemsomhelst med guldkort fick komma in deras pendlarlounge på Arlanda T4 och fylla upp den, t ex...

Hm. Det är ju samma som jag har. Undra om det är så att jag också behöver kommunicera med kundtjänst då.

Oof. Det kan ju förklara varför jag inte ser den heller. Och den arbetsgivarbestämda resebyrån är ett krav för alla jobbresor med flyg.

Den smakade bättre än den chili con carne och överstekt kycklingkebab som serverades på SAS guld, Kastrup.

Och finansierings/leasing-kostnaderna ska ner, annars är det ju inte en rekonstruktion. Får hoppas på a) ner med tillräckligt mycket och b) snarare än senare.

Geneve-flyget hamnar ofta på A-gate, och jag tycker att vandringen därifrån till lounge eller D/E-gate är minst lika illa som till/från C-gate på Arlanda (som också är ovanlig för SAS-flyg, men händer). Den gången Arlanda sticker ut som obekväm i jämförselse är när jag för ovanlighetens skull...

Det brukar dröja tills första som beställer läsk/smoothie/must innan nån kommer på "justja, kan du springa och hämta diamond-listan?", men ibland inte förrän jag visar appen med kortet. Jag har lagt till mig vanan att börja öppna appen om de börjar fippla med kortläsaren. Egen erfarenhet är väl...

Till saken hör väl också att det var grann-gate, så att ta sig till service desk skulle ha tagit några minuter längre (och sedan tillbaka ut igen). Förhoppningsvis löser appen allt, för ombokning om när vi parkerar vid gate.

OK, får ta och testa springa dit nästa gång då.

Nu har jag äntligen fått testa denna utmärkta förmån och kom hem 19:40 istället för 23:40. Men en fråga till er experter, jag gick direkt till gate för att de var "gate closing" (Oslo) och "final call" (Arlanda). I Oslo knappade gaten lite och gav mig glatt ett nytt boardingpass, men på Arlanda...

Ja, just nu är det rätt eländigt. På förekommen anledning har jag tittat på Chicago tidigare, men det svider rätt mycket att det tar 8 timmar från schemalagd landning i Köpenhamn (11:15) för att ta mig de två hoppen till Umeå (19:15).

Ja, det totala underlaget lär ju inte bli större, så då blir det nog en fördelning av existerande flyg mellan Alanda och Kastrup. Om vi antar (grovt yxat, ej med riktiga siffror att basera det på) Umeå med 6 avgångar om dagen med SAS till Arlanda idag och hälften ska till Stockholmsregionen, med...