Sökresultat

Det finns också den här uppdateringen till masterplanen: https://www.swedavia.com/globalassets/om-swedavia/roll-och-uppdrag/stockholm-arlanda-airport-masterplan.pdf Där läggs det till ett alternativ med en satelitterminal vid bana 3 (där det är långtidsparkering etc idag).

Om jag har haussat polarklämman nån gång, så är det inte den absolut tristade ostvarianten jag pratade om.

I Köpenhamn har jag varit nöjd med: CPH Strandpark, Front, Ködbyen, Falkoner. Webers var däremot ingen höjdare, men det var en bunt år sedan nu, så det kan vara annorlunda nu. Har inte varit peppad på att testa igen när det finns bra Scandicar där. Personligen är mina prioriteter ett rum som...

Ligger rätt långt avsides jämfört med Clarion/Comfort/Radission för en snabb övernattning när jag anländer för sent för sista flyget hem. Menmen, annars gillar jag det, har försökt lite med Strawberry nu och då, men Scandic passar bättre för det mesta.

Då behöver vi väl bara ett Scandichotell vid Arlanda? Resten av de större skandinaviska flygplatserna har ju redan det.

Här tappade han mig. Från säkerhetskontrollen till F är det ju raka vägen. Att det är irriterande att gå åt fel håll när man ska till CDE kan jag hålla med om, men till F är det ju ingen omväg, eller ens långt. Så gnällande för gnällandets skull?

Ah, jag hade missat hur litet BRA hade blivit, de flyger inte ens på Göteborg?

Nu ska vi väl inte vara sådana, när det finns två kvarvarande inrikesoperatörer efter BRA slutar flyga: SAS och Norwegian. För SAS och poäng blir då frågan om kostnaden för att växla poäng kommer att leda till att frekventa BRA-resenärer blir skitless på SAS och lägger över allt sitt resande på...

Under förutsättning att det var på SAS initiativ som det avslutades, det går också att bygga ett narrativ där SAS lämnade Star Alliance för att de andra medlemmarna inte ville vara partners utan bara konkurrenter.

Jag har suttit och pusslat med en potentiell Chicago-resa, och där är det motsatt problem. 3+4 timmars flygplatsväntan på Kastrup resp Arlanda, och så tar det nästan lika länge att ta sig från Köpenhamn till Ume som den långa biten av resan.

Jo, men det kommer ju med en nackdel, och det är att det blir mindre frekvens till Arlanda. Så i bland har man tur och Köpenhamnsflyget passar perfekt till en anslutning, andra gånger svär man för att det blev 3 timmar extra på Arlanda i väntan jämfört med tidigare.

Den var också endast möjligt för Finnair eftersom de hade tillstånd till många fler överflygningar över Ryssland. Det återstår att se på lite längre sikt hur det går för dem nu när det inte är en möjlighet alls längre.

Ja, speciellt Arlanda har blivit jättemycket bättre typ det här året!

Billigare att flyga, sämre passagerarupplevelse. Jag kan se varför flygbolag gillar den.

Jag tror att ni kommer snett i den här frågan om ni mest funderar på "går det att fylla planen?", jag gissar på att den stora skillnaden mellan Köpenhamn och Stockholm är snarare att SAS kan ta bättre betalt per snittsäte från Köpenhamn.

Återstår väl att se, dagens tidtabell varierar ju också med säsong. En till avgång om dagen känns rimligt när de plockar bort 200 säten om dagen tll Bromma om de inte räknar med att majoriteten av dem hellre flyger Norwegian. Och du frågade efter vad uppsidan är för resenärer, det här är en...

Uppsidan för mig är fler dagliga avgångar till Arlanda från Umeå, vilket gör att att det i snitt blir mindre väntetid vid byten.

Ja, en del lär det märkas, men troligtvis inte lika illa som i Skellefteå där SAS blev ensam kvar för ett tag sedan och biljetterna så dyra att det blev lokalpress av det hela.

Själv tror jag inte det gör så jättestor skillnad för Umeå, då Norwegian fortfarande är kvar. Att gå från tre till två konkurrenter brukar inte vara så farligt, jämfört med två till en. Östersund kanske ligger värre till där.

6->7 dagliga är ett märkbart lyft för min del (även om jag är lite avis på Luleå), där Arlanda är bytesflygplats och Bromma var aktuellt kanske en gång per 5 år.