Sökresultat

Det är lite kortare och mer precist än att skriva ut "miljarder svenska kr". Och siffran kommer från kvartalsrapportspresentationen länkad ovan.

Det låter som en riktigt dålig ide, flygplatsen är till för resenärerna och allt annat än en logisk uppräkning är betydligt sämre. Se bara hur mycket bättre Oslo blev att hitta på efter de numerade om alla gater. Om det är ett allvarligt problem får man väl döpa om airside också.

OK, jag hade ett annat minne av det, som att det gick att ta en direkt vänster ut utan taxfree oavsett vilken fålla man hade gått igenom i säkerhetskontrollen. Men det börjar väl bli nog många år sedan för att det ska bli suddigt.

Det har det väl aldrig varit på Arlanda?

Om rekonstruktionen lyckas och kostnaderna sjunker med utlovade 7.5 GSEK/år så verkar det som att det skulle kunna gå bra då. Ett par stora "om" bara.

Jag tror det är utfarten från den nya säkerhetskontrollen. Det var när jag skulle se om det var fler passbås på gång som jag snubblade över nyheten med bokstäver på gateområdena. Allt jag kunde hitta var ny säkerhetskontroll, mer plats för restauranger, etc. Har vi tur så blir det lite mer...

Troligtvis lite för lite plats vid F, så de har velat ha kvar flexibiliteten med oschengen på D17-20 också. Kanske det skulle ha förbättrats med pir G, men det är ju på is tills dess att vi reser nog mycket igen. BTW, såg just att de äntligen ska skylta ut bokstäver på pirerna i T5 nu (förutom...

Jag. Varken Norwegian, Wizz, Ryan, Easyjet eller Eurowings tar mig från Umeå till Geneve.

Det är med viss oro jag ser på framtiden då mitt jobb är beroende av ett nätverksbolag med hyggliga föbindelser till en rätt stor mängd sekundära städer i Europa (Geneve, Hamburg, Manchester, Ljubljana, etc), med utgång från Umeå. Om det är SAS, Lufthansa, Finnair, eller KLM gör mig inte så...

Är inte poängen med en rekonstruktion att det inte ska vara ett så skuldtyngt bolag som går ut ur rekonstruktionen? Annars är det väl ingen vits med processen öht?

OK, jag hade något vagt minne av att förhandlingarna med de som SAS var skyldiga pengar, dvs långivare, leasingbolag, etc låg i ett "inget är klart förrän allt är klart", men jag kan ha helt missuppfattat det också.

Nu är Avis tillbaka i Umeå igen, med ny utförare. Finns även elbil i stortmentet.

Siffrorna lär ju dessutom se rejält annorlunda ut på utgiftssidan när/om SAS kommer ut ur rekonstruktionen. Alla omförhandlade leasingavtal, ändrade skulder, etc applicerar väl först från dagen när rekonstruktionen är klar? Eller så misslyckas rekonstruktionen, och även då ser utgifter och...

Några reflektioner vad jag har saknat när jag har trillat ner till bara Guld (2022 var ett helår för min kvalificering, men bara ett halvår för mina europeiska möten, så jag drog bara in dryga 60 segment): Saknat: Plusgradebonus: Arbetsgivaren säger ekonomiklass, och poäng intjänade i tjänsten...

Verkar som att de kom överrens istället: https://www.transport.se/publicerat/avtal-klart-inom-bevakning

Det var nog därför den levde så länge som inofficiell förmån, beroende på hur agenten kände för dagen. Det är rätt begränsat värde, och svårt att riktigt sätta i system, men har man tur så känner man sig belönad.

Ja, det finns ju inget i meddelandet som säger att det finns garanterad plats, bara att det är graits numera.

Testade den härom dagen, och det var ju ett lyft i stort. Fast track såg ut att vara lite dåligt implementerat, separat kö som var nästan lika lång fast rörde sig betydligt långsammare pga färre maskiner att processa den med. Just vår linje gick extra långsamt också pga brist på lådor...

Tja, helt omöjligt för senare ombokning är det ju inte. Tänk scenariot när jag anländer för ett eftermiddagsmöte med återresa samma dag, och det har plötsligt uppstått middagsplaner också, så jag kanske hellre tar ett flyg hem 21 än det bokade 17:30. Men jo, den stora fördelen kommer ju i "vi...

Om det hade varit fallet så hade väl SAS till Arlanda gått bättre än BRA till Bromma?