Sökresultat

Man kan bli väldigt sjuk i Indien, och det går inte att helt gardera sig. Kollegor och bekanta har blivit rejält sjuka trots försiktighetsåtgärder. Om man vänder på det så är det inte givet att man blir sjuk bara för att man åker till Indien. Jag har klarat mig helt från magbesvär flera resor...

Känns väl ganska rimligt med ca 8h flygtid NYC, 9h PEK och 10h HKG om man ser det från den aspekten men någon exakt vetenskap/rättvisa är det inte. Anledningen till den låga intjäningen på NYC är också den extrema prispressen på just den linjen jämfört övriga longhaul-linjer som jag förstått det.

Dagens flygplan har en hög grad av automatisering. Så hög att automatiseringen ibland ifrågasätts för att göra piloter till "bisittare" snarare än aktiva flygare och som inte klarar av att hantera flygplanet när automatiken falerar (tänk AF447), men det är en annan diskussion. Automatiseringen...

Att sätta autopiloten till 100 fot, som styrman gjorde, är inget som händer genom att man slinter med handen. Vredet sitter längst upp på panelen i cockpit och att ställa om från 38000 fot till 100 fot kräver att man vrider vredet ett antal steg. Koppla ur autopiloten kan man göra av misstag...

Den flög på en konstant höjd fram till kraschen. Dykningen som ledde till kraschen inträffade när motorerna stannade pga bränslebrist.

Man vet att han ställt om autopiloten till att sjunka. Han har inte flugit manuellt utan autopiloten har flugit hela vägen fram till slutet.

I bl.a. Frankrike blir alla flygolyckor med dödsoffer automatiskt en brottsutredning och leds därmed av en åklagare. Det händer oavsett vad misstanken om orsak är.

I USA är det regel men inte i EU. Vissa EU-bolag gör så ändå som en operations procedure men inte LH med dotterbolag.

Nej, för då hade planet inte börjat sjunka.

Visst utfärdades ett EAD efter LH1829 men jag blir så trött på den där typen av kvällstidningsformuleringar.. Om det var en "uncontrollable" dykning, hur kommer det sig då att piloterna på ett kontrollerat sätt rätade upp planet och landade normalt?

I tryckta medier brukar man toppa sidan med "Hela denna sida är en annons för NN" när annonsen kan förväxlas med att vara redaktionell text. Sån tydlighet är vad jag som läsare förväntar mig på en site som den här.

I tryckta medier brukar man toppa sidan med "Hela denna sida är en annons för NN" när annonsen kan förväxlas med att vara redaktionell text. Sån tydlighet är vad jag som läsare förväntar mig på en site som den här.

Ahh, nu är jag med på vad ni menar. Tidigare uttryckte dom det också i termer av yx av Avios-kostnaden i Ekonomi men det var bara ett annat sätt att räkna. Om man tog Avios-mellanskillnaden för klasserna så blev det samma resultat.

Det där är väl samma formel som alltid gällt? Nivåerna ändras men det är fortfarande samma princip som jag tolkar det.

Förstår förändringen för LCY-JFK - det har blivit alltför mycket av en MR-linje tror jag. Dessutom svårt att motivera skillnaden när kabinklassen de facto är detsamma som LHR-JFK. Peak/off-peak känns stökigt att hålla ordning på. Förutom Awards får det priset för Avios Upgrades att variera över...

Trist, men såna här stormar får snabbt systemet på knä tyvärr. 1/3 av alla flighter ut från New Yorks flygplatser idag är inställda och det skapar snabbt en enorm backlog av passagerare som inte kommit iväg. Eftersom flygen dom närmaste dagarna redan som det är har hård beläggning tar det lång...

Vilket bolag flög du dit?! :D

Tyvärr har möjligheterna BA erbjuder till redemption, både awards och upgrades, varit usla det senaste året. Vad ska man med alla poäng till när det är smått omöjligt att använda dom? Man kan ha många synpunkter på *A men svårt att använda poängen är det iaf inte i jämförelse.

Nej, varken den eller Avios Zone Map är tillförlitliga. Dom har ett fel i kopplingen till bokningssystemet som gör att dom ofta visar för mycket tillgänglighet. Sanningen är det som sägs när du försöker boka. BA vet om problemet och ska försöka fixa det i februari-releasen av tjänsterna.

Jag skulle gärna se det hända men med erfarenheterna från vad som hänt i Stockholm är jag rädd att även Sveriges andra största stad nu fått kraftigt försämrade möjligheter att utbilda piloter, för småföretagare att använda affärsflyg för att ta sig till sina kunder mm.