Sökresultat

Jag vet inte om jag tolkar ditt inlägg korrekt, men jag försöker personligen alltid att uppmärksamma EBD. Det är dock inte alltid det hinns med, på vissa flygningar har vi väldigt många EBD. Samtidigt är det ju ingen skillnad i ombordprodukten när man reser i Plus, i Go är det ju en viss...

På 738 är det oftast 2R som står vid nödutgången, på 736/737 står oftast 2R vid huvuddörren fram en stund under boarding för att kunna avlasta purser om denne behöver hantera andra sysslor.

Beklagar att det dröjt med svar, jag har varit ute och flugit några dagar. Det kan jag inte påstå att jag tycker att det är. Däremot är det väldigt många nya i kabinen just nu, och det tar ett tag innan det sätter sig. Serviceutbildningen sker till en viss del i luften under träningsflygningarna.

Jag försöker alltid lägga väskan någonstans mitt emellan nödutgången och sista stolsraden (längst bak är det nöd- och städutrustning i ett par bins vilket gör att det lätt blir trångt där också), men kan inte svara för hur mina kollegor tänker. Ibland kan det hända att man har placerat väskan i...

Jag skulle väl säga att de allra flesta är ganska duktiga på att stänga bins i åtminstone plus, men däremot är de första passagerarna som kommer ombord ofta snabba på att öppna dem igen, vilket ju i och för sig är meningen :) Om jag ser någon som lägger upp sin väska det första den gör när den...

Jag tycker det är väldigt roligt att vi återigen har färskmat att servera ombord på även våra kortaste destinationer, och inte bara Wasa-knäcket. Mängden mat är väl kanske i minsta laget om man vill mätta en kurrande mage. Laxskivan är god, "rågbrödschipsen" trodde jag var gammalt bröd när jag...

Vi efterfrågar detta! Jag har fått uppfattningen att problemet är att det kräver resurser i gaten och/eller tekniska lösningar där exempelvis gaten kan kontrollera vilka boardingkort som ska släppas förbi och när. Jag vet att det har diskuteras, men jag tror att det för tillfället är större...

Mina högst privata åsikter och iaktagelser. Jag delger ingenting som inte är allmänt tillgängligt eller känt. Vi har tydliga policies för, och vi uppmuntras att delta i sociala medier, under förutsättning att vi följer företagets code of conduct, vilket jag självklart har för avsikt att göra :)

Jag har efter snart fem år i luften för SAS aldrig fått någon feedback från passagerare, tyvärr! Varken ris eller ros. Jag vet att det förekommer men jag tror att det oftast fastnar nånstans mellan kundtjänst och huvudkontoret. Däremot vet jag att man från huvudkontorets sida tar emot...

Många bra frågor! Vi får listor till både främre och bakre station på 737, är det två-tre-fyra stycken brukar pursern ta det per interntelefon i samband med att vi bekräftar att dörrarna är armerade och vi får detaljerna kring det totala antalet passagerare, eventuella specialkategorier...

Allra tacksammast är vi såklart om det går att ta hela beställningen på en gång under serveringen :) Men ibland blir man ju sugen på något mer efter en stund, och självklart hjälper vi dig om du plingar - det är ju trots allt en del av vårt jobb ;) Med det sagt har vi som ni vet långa, tunga...

Jag har aldrig känt mig åksjuk, däremot vet jag att många i början inte är van vid att arbeta i det låga lufttrycket (motsvarar ungefär Kebnekaises topp) vilket gör att man lätt känner sig svag. Det är ganska annorlunda att röra sig runt i kabinen så pass mycket som vi gör, ibland med vagnar på...

Den 16e varje månad får vi schema, eller roster som det kallas, för nästkommande kalendermånad. Då är tider och destinationer klara. Så som kortast vet jag ungefär två veckor framöver och som mest sex veckor framöver. Det kan göra det lite svårt att planera någonting med lång framförhållning...

Vi har ofta tidiga checkintider och långa dagar, så personligen ser jag alltid till att sova ut på stoppen. Eftersom vi också är borta många dagar i sträck blir det att försöka göra undan ärenden och hålla sig i form, löparskorna ligger alltid nerpackade i rullväskan. Absolut, det diskuteras...

Och ja, det finns färdigdefinierade roller. 1R (första dörrparet, högra dörren) är alltid purser, 2L (andra dörrparet, vänstra dörren) är den som gör säkerhetsannonseringar, 2R på 736/737 och 1L på 738 kollar kabinen inför start och landning.

På short-haul delar vi själva upp oss beroende på vad vi vill göra för dagen. Nyanställda brukar ofta vilja gå i bakre galley, då kan man begå sina rookie-misstag utan att det upptäcks, haha. Personligen spelar det inte någon större roll, jag jobbar gärna i Plus på europalinjerna. På long-haul...

Aja baja! Sånt ser vi inte på med blida ögon. Haha nej men vi försöker alltid stänga overhead bins vid plusraderna för att åtminstone passagerarna i plus snabbt ska kunna hitta plats för sitt baggage. Detsamma vid nödutgångarna, såklart.

Oh, tricky question. Generellt sett är det rätt ovanligt vill jag påstå, men det har hänt att passagerare (uppenbart) överdriver eller hittar på omständigheter för att vi ska t ex bjuda på någonting. Personligen funkar en trevlig attityd mot mig som crew betydligt bättre. Jag är rätt...

Jag flyger B737 för SAS med bas på ARN och idag har jag en väldigt välförtjänt ledig dag. Det tråkiga med att vara ledig är att när lägenheten är städad och skjortorna tvättade så har man ju inte så mycket mer att göra när alla andra fortfarande jobbar. Så jag tänkte mig en klassisk AMA! Fråga...

Dessvärre är det här också "typiskt SAS" - den som är ansvarig meddelar kundtjänst vad som gäller, men inte crew... Bah. Nu gör jag i och för sig lite som jag vill vad gäller servicen ombord, så av mig kan ni alltid förvänta er rullen om så önskas! ;)