Utan att ta ansvar för siffrorna (finns de på forumet som har bättre koll än vad jag har) så har man idag, tillsammans med Cityjet och Braathens "SAS-målade" maskiner:
Vad är det som gör att plan med drygt 100 säten öppnar upp tunna linjer, där man inte fick ihop kalkylen med planen med knappt 100 säten?
Framtiden får väl utvisa hur det blir. Men gissar att väldigt mycket kommer matas till CPH istället för alla tre hubbar. Möjligt att det gör detta möjligt.
Ja, fast för oss som reser ofta riskerar SAS att inte längre bli det självklara valet om allt ska gå via CPH. Man kan inte ens flyga till MUC eller FRA längre från ARN.
Nu gissar jag som många andra i tråden, men skulle inte tro att man ger up ATR. Det är en annorlunda maskin med annorlunda ekonomi. Jag tipsar att de blir kvar.
ar tydligen pa g...
Kul med nya flygplan och (troligen) en viss utökning av flottan om några år. (Embraer har ju inte samma väntetid på nyleveranser som Airbus och Boeing.) Då lär det helt eller huvudsakligen bli leasing, inte ”faktiskt” ägda flygplan. Men kul att SAS nu har en finansiell situation som tillåter att de beställer nytillverkade flygplan i stor mängd och hittar finansiering för detta! Beloppet som nämns måste nog vara listpriset snarare än faktiskt orderbelopp? ”Mer än 37 miljarder kr” för 55 flygplan är nära 700 miljoner styck. Listpriset på en A320neo är lite över 100 miljoner euro enligt de uppgifter jag hittar, och det brukar nämnas rabatter på ca 30-50% på stora ordrar. Så man borde kunna komma aningen under 700 mnkr/styck som storkund? E195 E2 måste rimligen vara billigare. (Eller så har priserna gått upp i takt med leveransproblemen.)Enligt pressmeddelandet är det finansierat av Skyworks holding.
