Finnair planerar att dubbla trafiken till Asien

S

swisser

New member
Finnair ska till 2020 dubbla trafiken till Asien, jämfört med 2010 års nivåer. Det framgår av en strategiuppdatering på torsdagsmorgonen.

Kärnan i Finnairs strategi är att dra fördel av den växande efterfrågan på trafik mellan Europa och Asien, skriver bolaget. Strategin baseras bland annat på den växande marknader i Asien, snabba anslutningar, kostnadseffektivitet, punktlighet och service.



I oktober i år kommer Finnairs flotta att utökas med en Airbus A350XWB.
 
Swisser skrev:Strategin baseras bland annat på den växande marknader i Asien, snabba anslutningar, kostnadseffektivitet, punktlighet och service..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Denna strategi är väl helt ok tänkt förutom den vad kallas AY "service" i mitt tycke. Håller med om andra punkter, men är man efter en upplevelse så väljer man nog andra bolag före AY
 
FFlash skrev:Denna strategi är väl helt ok tänkt förutom den vad kallas AY "service" i mitt tycke. Håller med om andra punkter, men är man efter en upplevelse så väljer man nog andra bolag före AYKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vet inte vad man väljer som är finskt om man vill ha en upplevelse?



Finnairs service upplever jag som vårdad och korrekt. Det är sällan du får extremt positiv och personlig service, men också sällan som du får riktigt dålig service. Servicen är som kabinen, ganska grå men man kan hitta små färgklickar här och där.



Hade nyligen på CPH-HEL en manlig stuert som högt föreläste åt passagerarna bakom mig om hur billig rom han köpt på Kastrup och hur spriten är ännu billigare i butikerna i Köpenhamn, och nästan tvingade alla som bad om en kaffe att också köpa cognac till. Det fick många att skratta!
 
Varför jämför dom med hur trafiken var för 5 år sedan? Hur stor tillväxt är det jämfört 2015?
 
Carl skrev:Varför jämför dom med hur trafiken var för 5 år sedan? Hur stor tillväxt är det jämfört 2015?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Låter väl inte lika imponerande som att de skall fördubbla tillväxten data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
map



http://www.gcmap.com/mapui?P=LHR-PV...-NRT,AMS-NRT&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper



Alla bolag vill utnyttja sina fördelar - Finnair har det geografiska läget till sin absoluta fördel när det gäller resor till norra Asien. Ingen slump att dom är starka på Japan och Kina. När det gäller sydöstra Asien och Indien har Mellanösternbolagen fördel.
 
Absolut. De har dessutom ofta en fördel av att de ligger en timme före Europa när de kommer till att kombinera anslutningsflygen med finska resenärers resor till och från Europa.



Men, det kommer också leda till att Finnair vill fortsätta växa på de flyg som lämnar Helsingfors runt 17 och anländer runt 15 och det riskerar öka trängseln betydligt. Det är redan packat under den tiden. Växer de på andra tider kommer de också behöva anslutningsflyg på andra tider vilket förvisso gynnar finnarna som får fler alternativ men troligen inte lönsamheten då det komemr vara svårt att fylla planen...
 
Martin Björnström skrev:Alla bolag vill utnyttja sina fördelar - Finnair har det geografiska läget till sin absoluta fördel när det gäller resor till norra Asien.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Så fort jag läser om Finnair och Asien så tänker jag alltid, "och SAS då?". Arlanda har ju i princip samma fördel som Helsingfors geografiskt (ja, åtminstone mindre än en timme längre resväg då), och det är ju ganska intressant att Finnair lyckats få en sådan stor bit av Asien-kakan.

Och vad har vi från Arlanda? En china airlines-flight till Peking ....

Okej, vi får Hong-kong flighten i höst men jag ser ändå en massa förlorade möjligheter här för SAS.
 
Till Kina (typ Peking och Shanghai) funkar det med att rotera samma plan på en 24h-period från Stockholm. Till Japan tror jag det inte funkar utan man måste slinga olika plan för att få tidtabellen att fungera. Finnair har fördelen att klara Japan och Kina med undantag för Hong Kong kan man fixa på 24h-perioder med samma plan.



Men, visst, hade SAS satsat lite målmedvetet på Asien så hade de också lyckats tror jag.
 
AABack2ARN skrev:Till Kina (typ Peking och Shanghai) funkar det med att rotera samma plan på en 24h-period från Stockholm. Till Japan tror jag det inte funkar utan man måste slinga olika plan för att få tidtabellen att fungera. Finnair har fördelen att klara Japan och Kina med undantag för Hong Kong kan man fixa på 24h-perioder med samma plan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Destinationer med relativt kort flygavstånd som Beijing, Chongqing, Delhi, New York och Xi'an kan de kombinera med linjer som har lite längre flygavstånd t ex Singapore så att de kan få ihop 24 timmars rotation.




Helsingfors-Beijing: 7:50 ut, 8:30 hem
Helsingfors-Chongqing: 7:30 ut, 9:15 hem
Helsingfors-Delhi: 6:45 ut, 7:20 hem
Helsingfors-New York JFK: 8:40 ut, 8:10 hem
Helsingfors-Xi'an: 7:50 ut, 8:40 hem
 
jth skrev:Så fort jag läser om Finnair och Asien så tänker jag alltid, "och SAS då?". Arlanda har ju i princip samma fördel som Helsingfors geografiskt (ja, åtminstone mindre än en timme längre resväg då), och det är ju ganska intressant att Finnair lyckats få en sådan stor bit av Asien-kakan.Okej, vi får Hong-kong flighten i höst men jag ser ändå en massa förlorade möjligheter här för SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS har huvuddelen av sitt upptagningsområde i Köpenhamn eftersom i princip hela södra Sverige har bättre kommunikationer dit än till Stockholm.
 
Martin Björnström skrev:SAS har huvuddelen av sitt upptagningsområde i Köpenhamn eftersom i princip hela södra Sverige har bättre kommunikationer dit än till Stockholm - och dKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast denna logik bör inte gälla för Finnair då deras huvudsakliga kunder är transfer passagerare till/från Asien.
 
Dr. Miles skrev:Fast denna logik bör inte gälla för Finnair då deras huvudsakliga kunder är transfer passagerare till/från Asien.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nä precis, Finnair har sin hub i Helsingfors och SAS har sin i Köpenhamn. Kvar blir Arlanda som saknar direktflyg till en mängd destinationer då SAS är för litet för att ha två hubbar alt. Stockholm är för litet för att hantera trafiken på egen hand.
 
Men OM SAS hade förlagt Asien-hubben till Stockholm och satsat betydligt mer på transferresenärer hade de troligen lyckats bättre än med motsvarande satsning i Köpenhamn på grund av den geografiska fördel som ARN har jämfört med Köpenhamn. Tror jag.
 
Ständigt återkommande diskussion, jag vill också att ARN ska ta upp kampen om Asien (eller varför inte Nordamerika) men slutsatsen brukar också återkomma och vara densamma - Arlandas markförbindelser med Sverige söder om Stockholm suger hårt och måste förbättras, först därefter vore det någon mening med en sådan satsning.
 
Jag vet - men vem har pratat om svenskar? Linjerna skulle vara till för europeer som vill flyga den bästa vägen till Asien. Det är ju i praktiken så Finnair har gjort.
 
AABack2ARN skrev:Jag vet - men vem har pratat om svenskar? Linjerna skulle vara till för europeer som vill flyga den bästa vägen till Asien. Det är ju i praktiken så Finnair har gjort.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut, det är nog en minoritet finländare på Finnairs Asienlinjer. Men om Arlanda börjar konkurrera i nuläget så kommer man slåss om precis de kunder Finnair redan vänder sig till. Bättre att ha så bra utgångläge som möjligt när man börjar konkurrera menar jag, för man lär behöva alla passagerare man kan få. Om man då kallt kan räkna in sydsvenskar i passagerarunderlaget är det större chans att satsningen lyckas.

Jag tror Arlanda först i praktiken måste visa att man är ett dugligt/bättre alternativ till Kastrup innan man tar upp kampen med HEL.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top