Tester ny rullebanemerking

Som første europeiske lufthavn tester Oslo Lufthavn ut en ny måte å merke rulle- og taksebanene sine på. Rulle- og taksebaner på en flyplass består av langt mer enn asfalt eller betong. Blant annet skal banene males og merkes, både med streker og større baneskilt. Baneskiltene viser vei for pilotene. Alle rullebaner og taksebaner har egne fonetiske betegnelser, A – Alfa, B – Bravo også videre, og skal gi en pilot de beste forutsetninger for å finne veien fra landingsbanen og til gate. Ved landing får pilotene opplyst hvilke taksebaner de skal følge, og dette gjør at piloter som aldri har vært på Oslo Lufthavn tidligere, effektivt finner veien til gate. Tester AirMark Baneskiltene slites i løpet av en vintersesong med snømåking og vinterdrift, og hver vår og sommer må alle skilter merkes på nytt. Når dette gjøres må området sperres for trafikk, hvilket påvirker trafikkavviklingen på flyplassen. - Det er utfordrende å holde bakkemalte skilt med god synlighet gjennom hele året. Når våren kommer burde alt merkes på nytt, men det er selvsagt ikke praktisk mulig å være alle steder samtidig, forklarer Thomas Toftevåg, seksjonsleder for Plassvedlikehold ved Oslo Lufthavn. For å spare kostnader og minske ressursbruk har man valgt å se på alternative metoder. Oslo Lufthavn tester derfor denne høsten ut produktet «AirMark» som første europeiske lufthavn. AirMark er banemerking laget av et såkalt termoplastisk materiale, plast som kan formes på nytt ved oppvarming, og skal ha en levetid som er mye lengre enn tradisjonell banemaling. - Merkemaling har vært et tema som har vært diskutert nasjonalt og internasjonal, og i Nord-Amerika er termoplast et produkt som har vært benyttet med godt resultat. Denver Airport har mye vinter, og de har svært gode erfaringer med AirMark, forklarer Toftevåg. Oslo Lufthavn lagt ut tre bakkemalte skilt for å teste disse i sine egne operative og klimatiske forhold. - Å legge ut de termoplastiske skiltene tar to-tre timer per skilt. Dette er bortimot den samme tidsbruken som det tar å male om skiltene på den tradisjonelle måten, sier Toftevåg. - Det er også flere forhold som skal være positive som vi ser frem til å få testet ut her. Termoplastiske skilt skal ha en levetid på 8-10 år, noe som sterkt reduserer vår tilstedeværelse på rulle- og taksebaner og som igjen betyr økt kapasitet på lufthavnen. Videre vil synligheten være god under og etter vintersesongen. Dermed kan vi prioritere andre viktige arbeidsoppgaver ved flyplassen, avslutter Toftevåg.