Paris Charles de Gaulle lufthavn har lenge hatt et rykte blant norske reisende som en krevende transitthub, men vår erfaring i 2025 viser at det nå er betydelig mer attraktivt å velge reisen via Paris. Takket være målrettede forbedringer og innovative løsninger har Air France og flyplassledelsen løftet standarden for internasjonale forbindelser.

For mange hyppige reisende har Charles de Gaulle tidligere vært synonymt med forvirrende terminaler, uoversiktlige områder og tidkrevende avstander mellom fly. Resultatet har vært at nordmenn ofte har foretrukket alternative knutepunkter på vei ut i verden. I dag fremstår flyplassen som en moderne og effektiv hub, hvor komfort og brukervennlighet står i fokus.

Jean-Paul Claret, kommunikasjonsdirektør for Air France i Paris, forteller: – Vi har vært bevisste på våre tidligere svakheter, men de siste årene har vi gjennomført store endringer for å posisjonere Charles de Gaulle blant Europas mest attraktive flyplasser.

Charles de Gaulle er Europas nest største flyplass målt i areal, kun overgått av Frankfurt. Med fire rullebaner – dobbelt så mange som London Heathrow – har flyplassen kapasitet til å håndtere et enormt antall avganger og landinger. Globalt rangeres den nå blant verdens ti mest trafikkerte flyplasser når det gjelder internasjonale forbindelser.

– De fleste reisende har opplevd å vente i luften over London, men i Paris er forsinkelsene sjeldnere takket være flere rullebaner og moderne trafikkstyring, påpeker Claret med et smil.

I år markerer vi over to tiår som Air Frances hovedbase. Gjennom SkyTeam-alliansen tilbyr Charles de Gaulle nå mer enn 30 000 ukentlige forbindelser mellom kort- og langdistanseruter – et betydelig sprang fra konkurrentene, hvor Lufthansa fra Frankfurt har rundt 16 000 og British Airways fra Heathrow cirka 8 000 forbindelser per uke.

Blant de viktigste grepene er samlingen av Air France og KLMs avganger på østsiden av flyplassen for å forenkle transfer. Sikkerhetskontrollen er strømlinjeformet til én sjekk, og passasjerer fra Schengen-området kan gå direkte til gate uten ekstra kontroll. Tidligere mistet opptil 6 % av passasjerene tilslutningsflyet sitt grunnet komplisert transfer – nå er dette tallet under én prosent. Langdistanseruter er konsentrert i terminal 2E, Schengen-flyvninger håndteres i 2F, og regionale avganger går fra 2G.

For passasjerer betyr dette langt mer smidige sikkerhetsprosesser. I stedet for dobbeltkontroller for reisende fra Schengen-land, føres disse nå direkte til avgangsområdet etter første sjekk. Dette er en av hovedårsakene til de raske transfertidene vi ser i dag.

– Vi innrømmer at det tidligere kunne være kaotisk, sier Claret,

men takket være omfattende modernisering, økt tilstedeværelse av politi og automatiserte løsninger, har transferopplevelsen blitt vesentlig bedre. Det er nå tilstrekkelig med én time for å rekke langdistanseforbindelser og kun 45 minutter for europeiske flyvninger. Nye skilt, moderne innsjekkingsområder og et helautomatisk interntog gjør det enkelt å bevege seg mellom terminalene. Noen terminalseksjoner, spesielt mot Skandinavia, har fortsatt potensial for oppgradering, men dette er på flyplassens prioriteringsliste. Vi i BusinessClass setter pris på at Charles de Gaulle erkjenner utfordringene og systematisk løser dem. Oppgraderingene så langt har vært imponerende, og vi ser frem til ytterligere forbedringer. Hva er dine erfaringer med Paris Charles de Gaulle?